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隨著年代的發(fā)展趨勢，世界的齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展。產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術(shù)發(fā)展中引人注目的是：硬齒面技術(shù)功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計技術(shù)。

20世紀時國外硬齒面齒輪技術(shù)已日趨成熟。用好的合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。

一個中等規(guī)格的硬齒面齒輪減速機的重量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術(shù)，主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置，如中心傳動的水泥磨機主減速器，其核心技術(shù)是重載。

我國的高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測繪仿制、技術(shù)引進（和技術(shù)攻關(guān)）到能獨立設(shè)計制造三個階段?，F(xiàn)在我國自己的設(shè)計制造能力基本上可滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要，設(shè)計制造的參數(shù)上限為：上限功率44MW，上限線速度168m/s，上限轉(zhuǎn)速6700r/min。我國的低速重載齒技術(shù)，特別是硬齒面的齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測繪仿制等階段，從無到有逐步發(fā)展起來的。

除了摸清制造技術(shù)外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術(shù)過程中，還進行了解決“斷軸”、“選用”等一系列的工作。在80年代一直被認為是國內(nèi)重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現(xiàn)在可以說已完全解決。