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重型變速箱幾乎都是非同步配合。一個論據是同步配合增加的重量可以有效載荷，是一件事情失敗，和司機駕駛花費了數千小時，以便有足夠的時間去學習駕駛非同步配合傳輸效率。重型卡車驅動的經常在城市交通，如水泥攪拌機，齒輪減速機需要轉移非常頻繁，在停止和交通陷于一片混亂。因為很少重型變速器同步器有自動變速器，而不是常用的，盡管其增加重量，成本和效率損失。

重型卡車是普遍采用的柴油發(fā)動機。從20世紀70年代柴油卡車發(fā)動機和早期往往有一個功率頻帶窄，所以需要許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne，柴油卡車發(fā)動機渦輪增壓器開始越來越多地使用和擴大權力帶電子控制，使越來越少的齒輪比。阿以較少比例的傳輸較輕，可以更有效地減少由于串聯(lián)傳輸。較少的轉變也讓更多的一輛可行駛的卡車。截至2005年，車隊經營者往往利用9,10,13或18速變速箱，但自動手動和半自動變速器是對重型車輛越來越普遍，因為它們能提高效率和駕駛性能，齒輪減速機減少進入市場的新障礙驅動程序，并且可以改善讓司機集中道路條件的安全。